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1、旋轉無(wú)力
原因是：主泵輸出壓力和流量不足或液壓馬達內部配合件間隙增大。
檢查與排除方法：
(1)在主回路安全閥、過(guò)載閥和其他附件完好的前提下，將進(jìn)油管與馬達接口封死(不得漏油)，在馬達正、反轉時(shí)測定供油油路的最大壓力；然后接通馬達管路，測定有負載時(shí)壓力；最后將測定值與其技術(shù)要求相比較即可判定故障部位。
(2)因為液壓泵流量不足或壓力低均會(huì )使馬達輸出功率下降、轉矩和轉速同時(shí)降低，因此測定流量應與測定壓力同步進(jìn)行。
(3)檢查配流軸和轉子孔的間隙是否在允許范圍內(見(jiàn)附表)，檢查配流軸和缸體孔的旋轉中心線(xiàn)是否一致，如超出允許值應重新裝配。若出現配流軸與轉子孔 的配合間隙超過(guò)0.6mm，或轉子內配流孔沿周向出現拉槽；柱塞與轉子配合間隙超過(guò)0.05mm，滾輪方軸與滑槽配合間隙超過(guò)0.05mm時(shí)，均會(huì )使低速 大扭矩內曲線(xiàn)馬達轉動(dòng)無(wú)力。若兩只行走馬達不同步，則將使履帶跑偏。
(4)斜盤(pán)式軸向柱塞馬達，經(jīng)長(cháng)期高速運轉，馬達輸出軸支承軸承間 隙會(huì )增大，軸向定位間隙超過(guò)碟形大彈簧補償值；缸體(轉子)與配流盤(pán)問(wèn)由于中心定位桿上4片碟形彈簧不能正常地將轉子缸壓向配流盤(pán)(碟簧疲勞強度降低，彈 力下降時(shí)，在冷態(tài)下馬達能正常運轉，熱態(tài)下碟簧變形會(huì )加大)，導致配流能力下降，造成馬達運轉無(wú)力。當轉子與缸孔間隙超過(guò)0.05mm，或磨損超過(guò)正常值 時(shí)，均會(huì )引起馬達無(wú)力和運轉緩慢。
2、泄漏
原因可能是：配流盤(pán)(配流孔)磨損或拉傷，柱塞孔和柱塞磨損，使高低壓腔 間密封不良，工作腔難以形成高壓，導致進(jìn)油量不足；泄漏量與馬達進(jìn)出口壓差、油黏度、排量和配流結構及加工裝配質(zhì)量等有關(guān)，泄漏量不穩定會(huì )引起馬達轉速不 穩、抖動(dòng)或時(shí)轉時(shí)停；泄油管路回油不暢，促進(jìn)低壓油壓力提高，導致骨架油封密封效果下降，使油液從馬達輸出軸端向減速器殼(或制動(dòng)器內)泄漏；馬達輸出軸 支承軸承損壞，會(huì )產(chǎn)生偏心泄漏、異響；內泄將引起馬達閉鎖制動(dòng)性能下降，不能準確地停在某一位置，會(huì )使挖掘機產(chǎn)生滑移，極不安全。
檢查 與排除方法是：檢查配油軸或缸體孔內表面是否劃傷，先清洗，嚴重者應更換；檢查柱塞和柱塞孔配合面時(shí)若有拉毛、溝槽，研磨、拋光配合面后再配磨，嚴重者更 換；檢查柱塞和柱塞孔配合面間隙是否太大(一般應為柱塞直徑的8‰以?xún)?，必要時(shí)更換；高速馬達內泄漏，可通過(guò)拆檢馬達泄油管，在空轉和負載時(shí)分別測定殼 體單位時(shí)間漏油量以確定故障程度。
3、爬行
原因可能是：泄漏量不穩定、馬達支承架損壞、軸承定位發(fā)生變化、零件磨 損、油品污染嚴重，以及配流軸和導軌曲面的相位不對，引起配油不準，正反轉轉速不一致。檢查與排除方法是：清洗或更換配油軸或缸體，若馬達支承架損壞、軸 承定位發(fā)生變化或零件磨損，應更換并重新調整軸承定位；若因配流軸和導軌曲面的相位不對，引起配油不準，應進(jìn)行空載試運轉，松開(kāi)微調凸輪上的固定螺母，轉 動(dòng)微調凸輪，調節配流軸與導軌曲面的相對位置，直至現象消失，然后鎖緊螺母；試機中校準配流軸相位角后，一般不得隨意再動(dòng)。
4、轉子卡死
原因可能是柱塞與柱塞孔、轉子孔與配流軸的間隙增大，油液中的磨屑隨高壓油進(jìn)入馬達，將馬達卡死；散熱回路中背壓進(jìn)油節流小孔堵塞，造成散熱不良，不能 沖走馬達內部污染物，使配流副和柱塞副等精密配合件局部溫度升高，產(chǎn)生熱沖擊而卡死；高速柱塞馬達的配流盤(pán)磨屑及系統中雜質(zhì)進(jìn)入柱塞孔，發(fā)生拉缸、咬缸、 卡死；回程盤(pán)螺釘松動(dòng)導致回程盤(pán)變形，使柱塞球面不靈活，造成柱塞與回程盤(pán)卡死。
檢查與排除方法是：分解液壓馬達，清洗零件，更換損壞件；配流副和柱塞副配合間隙不正確時(shí)也要更換；必要時(shí)更換油液。